1 模型构建与验证
1.1 模型构建
1.2 一维热力学模型验证
2 不同DPF结构对柴油机性能的影响
3EIVC与LIVC对柴油机燃烧、排放特性及DPF性能的影响
3.1 不同海拔下EIVC对柴油机及DPF性能的影响
3.2 不同海拔下LIVC对柴油机及DPF性能的影响
3.3 海拔及米勒时刻对2 400 r/min全负荷工况下柴油机性能的影响
4 结论
文章摘要:基于某高压共轨柴油机建立了一维热力学仿真模型，对DPF选型进行了优化，并分析了不同海拔下米勒循环对柴油机及DPF性能的影响。结果表明，选择非对称结构以及适当增加载体目数都有利于降低DPF压降，同时可降低DPF对柴油机动力性、经济性及原始排放的影响。进气门早关可以降低柴油机有效燃油消耗率，提高热效率，降低NOx排放，但会导致颗粒物排放增加；同时可降低DPF压降，提高DPF捕集效率，且随海拔升高，进气门早关的时刻越小，作用越明显。在低海拔条件下，进气门晚关策略对柴油机动力性、经济性及排放特性均影响不大；在高海拔条件下，适当增加进气门晚关时刻可以改善柴油机性能。
文章关键词:
论文分类号:TK421.5