而之所以如今汽油被普及，柴油只在拖拉机、三轮车等大型器械中用到，是因为柴油有一个致命的缺陷，那就是挥发性远不如汽油。所以我们经常能在农村地区见到，柴油发动机缺油的时候，可以拿水来顶替一下。
而内部被压缩的空气就可以瞬间升温到600℃左右，这个时候就只需要把雾状的柴油喷入机室，就会立刻被点燃，并立马释放出大量的动能，这部分动能会进一步推动活塞，连接内部的曲轴以及连杆，然后进行机械性的做工，进而产生大量的机械能。
当然，柴油发动机也有汽油发动机不可比拟的优势。那就是它的功率大，燃烧成本相较于汽油来说也要低不少。所以这种功率又大油耗又少的发动机常被人们安装在货轮、坦克等需要巨大驱动力的大型器械上。
这次维柴集团不单单是实现了50%的热效率大突破，还在后续计划着准备进行大规模批量生产。柴油发动机的更新不单单是一种跨时代的壮举，更是发动机技术领域上的一次“工业革命”，它还为后续柴油发动机继续更新换代提供了理论基础，探明了未来的发展道路，同时也代表了我国在柴油发动机这一领域，已经远远将其他国家甩在后面。
一般而言，科学家们对柴油机的评判一共有五个执行标准，分别为可靠性，操作性，智能性，排放以及效率。而其中热效率的提高难度就尤为之大。通常情况下，热效率与排放是成反比例关系的。要在满足其他条件不变的情况下，在提升热效率，实际上就是把整体柴油机的综合技术进行了全面升级。难度不可谓不大。
据有关数据显示，以之前最高的46%热效率为标准比对，如今的突破了50%，相当于可以减少近一成的柴油消耗，同时也可以减少8%左右的二氧化碳排放量。保守估计，如果把目前市面上所拥有的七百多万台柴油发动机升级成50%的效率，那么一年下来就能省下三千多万吨的柴油。同时也可以为碳中和项目贡献出二氧化碳，减排量1亿吨左右，可以很大程度上缓解全球能源枯竭问题，以及日益严重的温室效应。
这次维柴集团花了很大心血，聚集了全国上上下下各种优质资源与人才，组织专业攻坚团队向那些世界级技术难题发起了攻坚战，经历了千百个日夜的刻苦钻研，他们跨时代性地开创出了五大专有技术，一口气解决了高效率燃烧中低传热、高可靠性、低摩擦损耗、低染物排放及智能控制五大世界性难题。
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柴油发动机是由德国工程师狄塞尔，于1892年发明出来的。因此在国外柴油机也被称作为狄塞尔发动机。自它被发明到现在，已经有上百年的历史了，经过上百年的改进升级，一步步从最初的26%的效率逐渐提升到了46%，但这46%就像一道龙门一般，挡下了多少中外企业研发人员的步伐，但现在中国知名企业潍柴集团打破了这一魔咒。不少外国学者认为，中国潍柴集团这次大突破，相当于给全球柴油机企业树立了新的产业标杆。
我们都知道柴油发动机采用柴油作为燃料，而柴油和汽油是有很大区别的。柴油中所含的碳原子数比汽油要高得多，而燃料之间谁的碳原子数目越多，那就意味着其在点燃时所产生的能量冲击就越大。
全球第一台热效率突破了50%的柴油发动机，于中国潍柴集团实验室诞生。在不久之后轻而易举地通过了国际权威检测机构的相关认证。大家可能对突破50%热效率这个概念有点不太清楚，但我们只需要知道，柴油发动机热效率达到了50%，就相当于人类第一次登上珠穆朗玛峰一般，具有划时代的里程碑意义。
这50%的峰值就是全球柴油机企业梦寐以求，想要跨过的一道坎。然而曾经的工业强国德国没有做到，日本没有做到，美国同样也没做，反而是我们做到了。
柴油发动机的热效率突破峰值是一个重大突破，而能否将其投入量产以及大规模商业化才是重中之重，毕竟如果造出来不能用就是一堆废铁。而潍柴集团在柴油机进行了突破之后并未停下，已经投入了大量的资金以及人力物力对商业化量产进行了相关研究，预计在近几个月将会有新的好消息传出。为我国优秀企业和优秀工作者点赞！你们觉得这种热效率达到50%的柴油发动机什么时候能大规模商业化量产呢？